Создание конкурентоспособного самолета Ту-204СМ.
Наполнение российского рынка авиаперевозок современными отечественными самолетами.
Минимизация затрат и сроков освоения в серийном производстве самолета Ту-204СМ за счет унификации с сертифицированными самолетами Ту-204-100 и Ту-204-300.
Создание и сертификация новых систем и агрегатов для внедрения и использования на перспективном среднемагистральном самолете.
Формирование оптимальной системы технического обслуживания (ТО) с учетом опыта иностранных и отечественных эксплуатантов.
Создание современной системы послепродажного обслуживания (ППО) в соответствии с системой поддержания летной годности.
Расширение Главного перечня минимального оборудования (ГПМО).
Снижение прямых эксплуатационных расходов по сравнению с базовым самолетом Ту-204.
- Продолжение развития семейства самолетов Ту-204/Ту-214.
- Соответствие российским и международным требованиям безопасности полетов, в том числе вновь вводимым требованиям ИКАО и Евроконтроля.
- Сертификация самолета в 2010 -2011 гг.
- Соответствие требованиям ETOPS-120.
- Расширение ожидаемых условий эксплуатации (ОУЭ) в соответствии с запросами эксплуатантов в согласованные с ними сроки.
Длина/Высота/Размах крыла, м |
46,1/13,8/41,8 |
 |
Максимальная взлетная масса, тонн |
105 |
Максимальная коммерческая нагрузка, т |
23 |
Состав летного экипажа, чел. |
2 |
Дальность с максимальной ком. нагрузкой, км |
3600 |
Количество кресел, шт |
176/194 |
Скорость полета, км/час |
830 -850 |
Потребная дистанция взлета, м
(t = 150, P = 760 мм. рт. ст.) |
1800 |
Эксплуатация |
аэродром класс В (code D ICAO) |
Категория посадки |
IIIa |
Ресурс ВС, лч/посадок/лет |
60000/30000/25 |
SATCOM, ACARS |
опция |
Силовая установка ПС-90А2
В качестве маршевых двигателей для силовой установки самолета Ту-204СМ используется двигатель ПС-90А2, сертифицированный по АП-33.
В конструкции двигателя применен ряд технических решений, направленных на обеспечение высокой эксплуатационной экономичности, увеличенного межремонтного ресурса.
Тяга на чрезвычайном режиме (многоразовый), кгс
(Н=0, V=0, MCA) |
17500 |
Удельный расход топлива, кг/кгс ч |
0,396 |
Степень двухконтурности |
4,5 |
Масса двигателя (под пилоном), кг |
4800 |
Макс. тяга на крейсерском режиме, кгс |
3500 |
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгсxч |
0,60 |
Предлагаемые варианты компоновок
Основные конструктивные изменения самолета СМ и его систем
Устанавливается:
- маршевый двигатель ПС-90А2, эксплуатационные расходы которого значительно меньше, чем у ПС-90А. ПС-90А2 обладает увеличенным межремонтным ресурсом и назначенным ресурсом основных деталей:
- холодная часть – 20 000 циклов
- горячая часть – 10 000 циклов;
- ВСУ ТА-18-200М, у которого высотность запуска в полете до высоты Н=12 000 м, а на аэродромах до высоты Н=4 500 м;
- новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля;
- модернизированное шасси с ресурсом, соответствующим ресурсу планера;
- улучшенный интерьер;
- система управления общесамолетным оборудованием (СУОСО);
- система технического обслуживания и диагностики (БСТО-204);
- цифровая система управления САРД.
Дорабатывается:
- системы энергоснабжения и управления
- топливная система
- гидравлическая система
Коммерческая нагрузка-дальность
Учебно-тренировочные комплексы
В рамках проекта Ту-204СМ получили также развитие новые направления в использовании тренажерных средства – объединенные компьютерной сетью в учебно-тренировочные комплексы (УТК) и многоуровневые средства обучения. Такие как автоматизированные системы обучения в составе учебных компьютерных классов – средства теоретической подготовки; процедурные тренажеры – средства первоначальной и основной практической наземной (тренажерной)
подготовки экипажей к выполнению отдельных процедур полета; комплексные тренажеры – для освоения ВС на всех режимах его работы. Комплексное и поэтапное использование перечисленных учебно-тренировочных средств позволяет готовить экипажи на земле практически без использования реальной авиационной техники.
Новости
